天气寒冷、充电要忍！浅谈电动车的冬季充电烦恼

这是一个「爱车充个电要花二小时」的真实故事，没错，就是恶梦！美国纽约市不算狭小，但是和所有一线城市一样人口密度都很高，而且老建筑也不少，居住环境仍是以公寓居多，停车位虽然不少，但是不一定都能在自家楼下，几乎都要走一段路到邻近的大型停车场取车，不然就是直接停在路旁。因此在纽约市的电动车驾驶者，很少能在私人停车位设置充电桩，必须仰赖住家附近的快速充电站，这种情况和日本东京、韩国首尔以及台北市的情况很像，如果是在美国加州，因多数人都是住在独栋透天厝，家中都有够宽敞的私人停车空间可以装设壁挂充电座，电动车用户很少在住家外的充电站补充能源， 加上气候又没有纽约那么冷，所以感受不到纽约客的烦恼。

近期不只是中国很冷，北美其实更冷，超级冷气团几乎是笼罩整个美国，纽约郊区空旷地带如遇到强风来袭，体感温度将会低于-30℃。好的，不只是人有感、其实电动车更有感！纽约市某位名为Segundo的计程车司机表示，他的现代一代Ioniq电动车续航力并不长，需要经常充电，频率为每天1次以上，因此必须尽量避免使用高耗能设备，但是冷气团来袭时完全挡不住！当他关闭暖气时，可靠的续航力可达190英里，但是一旦开启暖气后，续航力就只剩下160英里。如果是他之前的纯汽油引擎计程车，开启暖气并不会增加油耗，当然，也不需要经常补充能源。根据统计，纽约计程车、共享车、出租车司机每日的行驶里程约为100～300英里，几乎是天天都要充电才能营运。

如果是在夏天，Segundo的电动计程车充满电后可以营业8个小时，但是在冬季只能营运6个小时，而且还要花非常多的时间排队充电，收入损失相当大。纽约市为了降低营业车辆的碳排放，所以高额补助相关营运司机将燃油车汰换成纯电动车，此举已批准超过4,700位的申请者，多数人都是换购特斯拉 Model Y，结果导致整个冬季都处于充电塞车状态。

一位土耳其裔的Uber司机Hoja表示，每日他必须花一个小时以上的时间在排队，并花上30～60分钟的时间进行充电，冬季充电速度明显比夏季慢了许多。而且特斯拉超级充电站「变相强迫」车主只能补充80％之电力，之后虽然还是可以继续等、继续充，但是充电速度会变得非常慢，而且每分钟要收取1美元的高额费用，为了那最后的20％电力，车主可能要多花20美元，绝对划不来。

虽然说「充电八分饱、放电二分挡、对电池最好」但是对营业车主来说，多一份电能就能多赚一份钱，更何况载客里程无法控制，为此常常损失许多营业机会，如果「硬拼」的话，又要面对里程焦虑问题，而且经常会将电能耗至5％才开始寻觅最近的超级充电站，有时候插上充电枪时，电力显示为1％，实在是太惊险了！纽约的Uber司机每小时的收入约为35～50美金，每日如果少了最后的1单或2单，就相当于每日少赚台币一、二千块钱，损失其实还不小。但是在冬季，但这种情形在冬季几乎就是常态！是的，目前美国电动车都尚未普及，就已经出现严重的排队充电问题，中国的冬天虽然没那么冷，但是电动车一旦普及后，排队问题绝对比纽约市更严重，因为中国的基础建设更落后，或许以后会有一种行业，就是专门在半夜出门去帮你家的电动车开去充电，说不定也和美食生鲜外送业一样很赚喔！